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    夏季车辆发动机高温现象多发,高速交警发布行车安全提醒

  • 作者:hbjndf
  • 来源:
  • 日期:2020/5/21 9:00:46
  • 人气:

5月5日是立夏,标志着2020年夏天的正式开始。对于行驶在高速公路上的车辆来说,因车况和保养使用不当,造成的高温故障现象增加明显。

行驶中发动机出现高温的原因有:

1.冷却液不足:发动机冷却液不足会产生空气,从而引起高温。

2.节温器不打开:节温器损坏会引起发动机冷却液不循环到水箱散热,从而引起高温。

3.风扇不工作:发动机内部热量是通过冷却液循环到水箱风扇工作散热出去的,如果风扇不工作从而引起温。

4.水箱堵塞:水箱如果堵塞了,冷却液不循环从而引起水温高。

我们怎么预防呢?

1.定期检查冷却液 2.定期更换冷却液 3.行驶中注意观察水温


发动机高温的检查与诊断

冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。冷却水高温,不仅使润滑油变稀而降低润滑质量,加剧运动件表面的磨损,而且容易导致黏缸、活塞环卡死等故障发生。因此,行车中如发现水温过高.应及时进行检查,做出诊断,并采取相应措施.将故障予以排除,以保证汽车能正常运行。


(1)冷却系水量的检查

发动机冷却系缺水.使冷却水不能循环散热,造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能:一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充;是冷却水严重渗漏。

发动机正常工作时,冷却水温度应在80°C~95°C之间,此时会有部分冷却水被蒸发,若长时间不作补充,一旦水泵泵不上水,就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。

如果冷却系密封性能遭受破坏,使冷却水严重漏失,也会造成缺水高温,如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸

缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温,且因冷却水漏进轴底壳,与润滑油混合,是润滑油变质,会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺,油面明显升温,润滑油发白,这说明冷却水漏进轴底,应找出漏油部位修复换新油。换下机油通过沉淀使水油分离,取上层油加温30到50摄氏度,将水分蒸发,如该机油与新机油一样,可继续使用。


(2 )散热器的检查和维修

如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温.就需对散热器进行检查。。散热器芯部被杂物堵寒汽车长时期行驶在泥疗多尘、多杂草等路面上,散热器被尘t草叶、民虫等塞满,造成散热不良。遇到此类情况,可在发动机熄火后.从散热器后面用压缩空’吹或用低压水流冲洗,以除去杂物,然后再用软毛刷清理芯部。

散热片变形粘连。由于机械损伤等原因.造成散热片堆积或黏结在一起,使气流不能通畅穿过散热器芯,造成散热不良。解决的方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位.恢复散热片的平直形状

散热器芯管堵塞。驾驶员长期向冷却系加注硬水.泥沙含量大的河水.使冷却水中的泥沙与污垢等黏附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是:发动机走热后,用手触摸芯管的上部与下部,注意其之温差。正常情况下,上、下部有温差,但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过),则说明该芯管堵塞;若堵塞芯管超过芯管总数的15.冷却效果将大为降低。此时,应将散热器拆下,置于含有5%-10%的苏打热水(80到90摄氏度 )中冲洗,并用钢钎疏通芯管.然后再用热水冲洗。


(3)风扇与风扇皮带的检查

现代汽车的发动机冷却系一-般都是风冷 和水冷相结合。风冷是否正常,对冷却效果极为重要。 若皮带打滑,则会影响风冷效果。因此,应经常检查皮带的张紧度与损坏等情况.如发现过松应予调整.若橡胶脱层或纤维层折断,则应更换。

其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器,在发动机低温时自动断开风扇的动力传递.使发动机快速升温.减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时,风扇应进人正常旋转。若因风扇离合器中的硅油被甩干,或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时,冷却系即发生高温。该故障的检查方法是:

车辆在停车过夜之后,风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油,由于硅油的黏度高.这时拨转风扇比较吃力。启动发动机,以中速运转1~2min,使工作腔内硅油返回贮油室.立即熄火.此时用手拨动风扇.应转动轻松,用力较小。



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